Поиск неисправности двигателя змз 409, 406, 4213, 4216

1. Поиск неисправности двигателя при помощи самодиагностики. (Самодиагностика двигателя):
2. Проверка главного предохранителя, главного реле, предохранителя бензонасоса, реле бензонасоса
3. Проверка вращения двигателя стартером (Пуск)
4. Проверка свечей зажигания (Зажигание)
5. Проверка поступления топлива в рампу форсунок (Топливо)
6. Проверка давления топлива в рампе форсунок (Топливо)
7. Проверка искры на свечах зажигания (Зажигание)
8. Проверка катушки зажигания
9. Проверка датчика коленчатого вала
10. Проверка определения количества воздуха датчиком ДМРВ
11. Корректировка программы блок управление двигателем 409, 406 (Чип тюнинг 409 двигателя)
12. Проверка неисправности двигателя змз 409, 406, умз 4213, 4216 по типовым значениям параметров системы управления двигателем на режиме холостого хода
13. Перечень неисправностей датчиков, при которых обеспечивается возможность движения автомобиля на резервных режимах

• 1 режим. При включении зажигания загорается дампочка чек и гаснет. Это значит режим самодиагностики не нашел неисправностей в электронной системе управления двигателем.
• 2 режим. При включении зажигания загорается лампочка чек и гаснет. Через секунду опять загорается и гаснет. Это значит, что функция самодиагностики нашла неисправность в системе электронного управления двигателем.
• 3 режим. Режим вывода информации о накопившихся неисправностях из памяти электронного блока управления.

• 
  
  Нормальное состояние свечи зажигания.
  • Конус изолятора серо-белого, серо желтого или бежевого цвета. Двигатель в нормальном состоянии, калильное число верное. Смесеобразование и зажигание отрегулированы правильно. Нет пропусков зажигания, работает система холодного пуска. Нет следов топливных присадок с содержанием свинца или легирующих добавок в масле. Нет термических перегрузок.

• 
  
  Конус свечи покрыт сажей.
  • Тепловой конус изолятора, электроды и корпус свечи зажигания покрыты матовой черной сажей.
    Причина: Неправильное ругулирование воздушно-топливной смеси (карбюратор, система впрыска топлива); воздушно-топливная смесь слишком обогощена, засорен воздушный фильтр, неисправно автоматическое устройство для обогащения смеси при запуске двигателя или была долго включена тяга стартера. Частые поездки на короткие расстояния. Свеча слишком холодная, слишком низкое калильное число.
    Последствия: Пропуски искрообразования, плохие пусковые качества при холодном старте.
    Метод устранения: Правильно отрегулировать состав смеси и пускавое устройство, проверить воздушный фильтр.

• 
  
  Тепловой конус изолятора, электроды и корпус свечи зажигания покрыты блестящей сажей или масленным нагаром.
  • Причина: Избыток масла в камере сгорания. Слишком высокий уровень масла, сильный износ поршневых колец, стенок цилиндров или направляющих клапанов. Для двухтактного двигателя: много масла в топливной смеси.
    Последствия: пропуски искрообразования, плохие пусковые качества.
    Метод устранения: Ремонт двигателя, использование правильной топливно-масленной смеси, замена свечей зажигания.

• 
  
  Износ центрального элетрода свечи
  • Причина: Несоблюдение интервала замены свечей зажигания.
    Последствия: Пропуск искрообразования, особенно при ускорении (напряжения зажигания уже недостаточно для большого зазора между элетродами). Проблемы с запуском.
    Метод устранения: Замена свечей зажигания.
• 
  
  
  
  Сильное отложение свинца.
  • На тепловом конусе изолятора - коричнево-желтая глазурь, возможно, с зеленым оттенком.
    Причина: Топливные присадки с содержанием свинца. Глазурь образуется при высоких нагрузках на двигатель после долгой работы в режиме нагрузки.
    Последствия: При высоких нагрузках налет становится токопроводящим, что приводит к пропускам зажигания.
    Метод устранения: Замена свечей зажигания, очистка бесполезна.

• 
  
  Образование золы
  • Сильный налет золы из присадок в масле и топливе на тепловом конусе изолятора, в полости, доступной для рабочей смеси в кольцевом зазоре, и на боковом электроде. Рыхлая или шлакообразная структура.
    Причина: Легирующие компоненты, особенно из масла, способствуют отложению золы в камере сгорания и на тепловом конусе изолятора.
    Последствия: Вероятность возникновения калильного зажигания с потерей мощности, возможно повреждение двигателя.
    Метод устранения: Ремонт двигателя. Замена свечей зажигания. Замена масла.

• 
  Оплавление центрального элетрода свечи.
  • Оплавленный центральный электрод, пористая, губчатая, размягченная вершина теплового конуса изолятора.
    Причина: Тепловая перегрузка за счет калильного зажигания, например, за счет слишком раннего зажигания, остаточных продуктов в камере сгорания, неисправных клапанов, неисправного распределителя зажигания и не достаточно высокого качества топлива. Возможно, слишком низкое калильное число.
    Последствия: Пропуски искрообразования, потеря мощности (Повреждения двигателя)
    Метод устранения: Проверка двигателя, зажигания и системы приготовления смеси. Установка новых свечей с правильным калильным числом.
• 
  
  
  
  Расплавление центрального элетрода свечи.
  • Расплавленный центральный электрод, одновременно сильно поврежден боковой электрод.
    Причина: Тепловая перегрузка за счет калильного зажигания, например, за счет слишком раннего зажигания, остаточных продуктов в камере сгорания, неисправных клапанов, неисправного распределителя зажигания и недостаточно высокого качества топлива.
    Последствия: Пропуски искрообразования, потеря мощности, возможно, поломка двигателя. Возможно так же образование трещины в тепловом конусе изолятоа за счет перегретого центрального электрода.
    Метод устранения: Проверка двигателя, зажигания и системы приготовления смеси. Установка новых свечей зажигания.

• 
  
  Оплавление эдектродов свечи.
  • Внешний вид электродов в форме "цветной капусты". Возможен осадок посторенних материалов.
    Причина: Тепловая перегрузка за счет калильного зажигания, например, за счет слишком раннего зажигания, остаточных продуктов в камере сгорания, неисправных клапанов, неисправного распределителя зажигания и недостаточно высокого качества топлива.
    Последствия: От потери мощности до полной поломки двигателя.
    Метод устранения: Проверка двигателя, зажигания и системы приготовления смеси. Установка новых свечей зажигания.

• 
  Ферроцен электродов свечи.
  • Стойкие оранжево-красные отложения на конусе изолятора, электродах, частично на корпусе свечи.
    Причина: Железосодержащие присадки к топливу. При нормальной эксплуатации отложения образуются через несколько тысяч километров.
    Последствия: Железосодержащий налет проводит ток и вызывает пропуски искрообразования.
    Метод устранения: Замена свечей зажигания, очистка бесполезна.
• 
  
  
  
  Сильный износ бокового электрода свечи.
  • Причина: Агресивные присадки к топливу и маслу. Неблагоприятные условия обтекания в камере сгорания, возможно, из-за отложений, стук в двигателе. Нет тепловой перегрузки.
    Последствия: Пропуски искрообразования, особенно при ускорении (напряжение зажигания уже недостаточно для большого зазора между электродами). Плохие пусковые качества.
    Метод устранения: Замена свечей зажигания.

• 
  Разрушение теплового конуса изолятора свечи.
  • Причина: Механическое повреждение в результате удара, падения или надавливания на центральный электрод при неправильном обращении со свечей. За счет отложений между центральным электродом и тепловым конусом изолятора и за счет коррозии центрального элетрода - особенно при слишком длительной работе - может треснуть тепловой конус изолятора.
    Последствия: Пропуски искрообразования, искра проскакивает в местах, не доступных для рабочей смеси.
    Метод устранения: Замена свечей зажигания.

Конструкция катушек зажигания двигателей 409, 4213, 4216, 405, 406:

Конструкция Катушки зажигания 406.3705	Конструкция Катушки зажигания 407.3705

Когда начинает барахлить катушка зажигания, то это нельзя понять по искре на свече зажигания. Искра может быть очень хорошей. Но при этом неисправна катушка зажигания. Дело в том, что срабатывание одного цилинра, даже на холостых оборотах, происходит за долю секунды, за миллисекунды. При оборотах на холостом ходу в 900 об/мин один цилинр срабатывает за 67 милисекунды. В 1 секунде 1000 милисекунд. Поэтому наш глаз не может уловить пропуск на свече. И нам кажется что катушка зажигания исправна.

Для диагностики катушки зажигания, установленной на двигателях 409 и 406, приведем ее технические характеристики. Это нужно для сравнения проверяемой катушки зажигания с исправной (Нормативной).

Технические характеристики катушки зажитгания 406.3705:

• Напряжение электропитания составляет 6-18 вольт.
• Сопротивление первичной обмотки: 0,35±0,02Ом.
• Сопротивление вторичной обмотки: 13±0,2Ом.
• Индуктивность первичной обмотки на частоте 100Гц: 2.22±0,2мГн.
• Выходное напряжение: не менее 24кВ.
• Ток коммутации в первичной цепи: не более 7,5 А.
• Энергия искрового разряда: не менее 50мДж.
• Длительность разряда: не менее 2,2 мс.
• Частота коммутации тока в первичной цепи: 1...133Гц.
• Масса катушки: 0,65 кг.
• Ширина: 0,08 м.
• Высота: 0,06 м.
• Длина: 0,08 м.

Чтобы проверить катушку зажигания на исправность, для начала необходимо провести самодиагностику двигателя. Если на автомобиле не установлен жидкокристаллический дисплей то самодиагностика проводится в следующей последовательности:

Для пуска режима самодиагностики блока управления МИКАС-7.2 необходимо на неработающем двигателе замкнуть перемычкой ХР1 контакты 10 (L-линия) и 12 масса диагностического разъема XS1 (Рис.4.58) и включить зажигание автомобиля.

Для индентификации режима самодиагностики блок управления сначала выводит на диагностическую лампу (Чек) код "012". Выводится цифра 12 следующим образом: одно включение лампы - первая цифра "1"; короткая пауза и далее два включения подряд вторая цифра (Цифра 2). Код 12 повторяется трижды. Далее выводится последовательно три серии накопленных кодов неисправностей, разделенных паузами. Затем следует длинная пауза и цикл вывода кодов повторяется снова.

Если в ОЗУ блока управления нет накопленных кодов неисправностей - выдается на диагностическую лампу только серия кодов "012" или "012" и "062".

Если после запуска режима самодиагностики код "012" не выдается, необходимо проверить правильное положение перемычки ХР1 на диагностическом разъеме и целостность цепей жгута проводов ЭСУД от диагностического разъема к разъему блока управления.

Возможные неисправности катушек зажигания:

• Лампа неисправности горит после включения неисправности. Самодиагностика блока фиксирует коды неисправности 91...94(98), или 231...234(238), или 241...244(248).
  Коды неисправности двигателя 40910, связанные с катушкой зажигания.

  Код	Наименование неисправности	Условия определения
  091	КЗ нагрузки в цепи 1 зажигания (КЗ-1,4)	При работе ДВС
  092	КЗ нагрузки в цепи 2 зажигания (КЗ-2,3)	При работе ДВС
  093	КЗ нагрузки в цепи 3 зажигания (КЗ-2,3)	При работе ДВС
  094	КЗ нагрузки в цепи 4 зажигания (КЗ-1,4)	При работе ДВС
  231	Обрыв цепи 1 зажигания	При работе ДВС
  232	Обрыв цепи 2 зажигания	При работе ДВС
  233	Обрыв цепи 3 зажигания	При работе ДВС
  234	Обрыв цепи 4 зажигания	При работе ДВС
  241	КЗ на массу цепи 1 зажигания	При работе ДВС
  242	КЗ на массу цепи 2 зажигания	При работе ДВС
  243	КЗ на массу цепи 3 зажигания	При работе ДВС
  244	КЗ на массу цепи 4 зажигания	При работе ДВС

  • Проверить исправность цепей катушек зажигания 27а, 1(27б), 2(27в)
• Двигатель работает с перебоями ("двоение"). Лампа неисправности горит. Самодиагностика блока фиксирует коды неисправности 91...94(98), или 231...234(238), или 241...244(248).
  • проверить исправность цепей катушек зажигания 1(27б) или 2(27в)
  • проверить исправность и, при необходимости, заменить катушку зажигания на исправную. После установки новой катушки проверьте испраность соответствующего силового канала блока управления.

После проверки катушек зажигания с помощью самодиагностики можно проверить их с помощью тестера (Мультиметра):

Мультиметр очень полезный прибор. С его помощью можно проверить многие электрические приборы автомобиля везде: в пути, на стоянке, в гараже. Его необходимо возить в машине всегда. Он сэкономит вам много времени и денег.

Проверка кутушек зажигания 406.3705 с помощью тестера - Мультиметра:

1. Включим мультиметр в режим проверки диодов:
   

2. Подсоединим провода к выводам № 1 и 2 катушки зажигания 406.3705 . К данным выводам подходят тонкие провода от блока управления. Проверим целостность первичной катушки зажигания. Если слышен писк в мультиметре, это значит первичная обмотка цела. Если звука нет и на дисплее мультиметра ничего нет, значит есть обрыв в катушке зажигания. Такую катушку зажигания необходимо менять.
3. 
   Подсоединим один провод к любому выводу первичной обмотки катушки зажигания, к выводу №1 или №2, а второй провод от мультиметра подсоединим к корпусу двигателя, замкнем на массу. Проверим замыкание первичной обмотки катушки зажигания на массу двигателя. Если мультиметр подает сигнал, значит есть пробой первичной обмотки катушки зажигания на массу. Такую катушку зажигания необходимо заменить.
4. По аналогии проверки первичной обмотки катушки зажигания, обмотки малого напряжения, проверяем вторичную обмотку катушки зажигания, обмотку высокого напряжения. Проверяем в тойже последовательности. Сначала проверяем на обрыв вторичную обмотку катушки зажигания, подсоединяя провода от мультиметра к контактам подключения высоковольтных проводов от свечей зажигания. Если обнаруживается разрыв в вторичной обмотке катушки зажигания, то такую катушку необходимо заменить. Затем проверяем вторичную обмотку катушки зажигания на замыкание, на массу (На пробой). Присоединяя один конец от мультиметра к выходу любого высоковольтного провода катушки зажигания, а второй на корпус двигателя. Если обнаруживается пробой вторичной обмотки катушки зажигания на массу двигателя, то такую катушку зажигания необходимо заменить.

Выше изложенные проверки катушек зажигания можно проводить, как на установленных катушках зажигания на двигателе, так и на снятых с него.

• 1 способ.Производится снятием топливного шланга возле топливной рампы. Шланг не обязательно снимать полностью с штуцера. Если в шланге есть давление, то топливный насос качает топливо и не засорены фильтры грубой и тонкой очистки топлива, то при начале съема топливного шланга с штуцера топливной рампы из под него должен брызнуть бензин. Если это происходит то топливо подается в топливную рампу. Поэтому на этом этапе полностью снимать топливный шланг нет необходимости.
• 2 способ. Перед запуском двигателя согните, но не переламывайте, шланг подающий топливо к топливной рампе от фильтра тонкой очистки. После запуска двигателя вы должны почуствовать давление в шланге и его стремление выпрямиться. Если это происходит значит топливо поступает в топливную рампу и давление там есть. Если нет то начинайте менять топливный фильтр и проверять топливный насос.

Исходя из всего выше написанного датчик положения коленчатого вала самый важный датчик в системе электронного управления двигателем. Исправный датчик необходимо возить с сабой в машине. Тем более, что его замена производится просто и быстро.

Технические параметры датчика положения коленчатого вала:

• Сопротивление обмотки датчика между выводами 2-1 составляет 880-900 Ом
• Минимальная амплитуда переменного напряжения сигнала (выводы 2-1) при частоте вращения синхродиска 20 об/мин (20Гц), зазоре между сердечником и синхродиском 1,5 мм и сопротивлении нагрузки 10 кОм: не менее 0,2 В.
• Максимальная амплитуда переменного напряжения сигнала (выводы 2-1) при частоте вращения синхродитска 6000 об/мин (6000Гц), зазоре между сердечником и синхродиском 0,5 мм и сопротивлении нагрузки 100 кОм: не более 250 В

• 1.Неустойчивые обороты горячего двигателя на холостых оборотах. Лампа неисправности бессистемно загоряется при работающем двигателе. Самодиагностика ЭБУ фиксирует код 53.
  • Проверте мотажный зазор между торцом датчика и синхродиском. Он должен быть 0,5-1,2. Лучше всего установить 0,8-0,9 мм. Для этого мелкой наждачкой медленно без фанатизма счищаем посадочное место на приливе крышки. По мере счищания проверяем зазор.
  • Устранице возможные торцевые биения синхродиска
  • Замените датчик на заведомо исправный. Самый лучший вариант
  • Проверте контакт экранирующей оболочки с массой двигателя
  • Проверте и устранице неисправности высоковольтных проводов системы зажигания
• 2.Двигатель не запускается или запускается и глохнет. Самодиагностика ЭБУ фиксирует код неисправности 53.
  Проверте:
  • Возможную перекоммцутацию и неисправность цепей 48 и 49
  • Мотажный зазор между торцом датчика и синхродиском
• 3.Двигатель не запускается, не схватывает. Самодиагностика ЭБУ не фиксирует кодов неисправностей. Если частота вращения коленчатого вала равна "0" (нулю) в режиме продувки цилинров воздухом (стартерная прокрутка двигателя при полном дросселе).
  Проверте:
  • Подключение датчика к жгуту проводов
  • Наличие одновременной неисправности цепей 48 и 49
  • Исправность обмотки датчика - замените датчик

• Проверка с помощью обычного элетрического тестера.
  • Выставляем тестер на диод и прозваниваем контакты. Как видно из схемы данного датчика 1 и 2 контакты это плюс и минус на катушку индуктивности. Если в них разрыв то датчик неисправен. 3 контакт идет на экран. Если он каратит с другими контактами то датчик неисправен.
  • Выставляем тестер на измерение сопротивления и мерим сопротивление у катущки индуктивности датчика, между контактами 1 и 2. Величина измерения должна быть в пределах 650-750 Ом. Если величина сопротивления находится в этом диапазоне то датчик исправен. Но данное измерение с помощью тестера не дает полной картины исправности датчика.
• Проверка значения индуктивности датчика положения коленчатого вала:
  • Данное измерение сложнее предыдущего и требует определенных приборов. Катушка, втроенная в ДПКВ, в возбужденном состоянии, при работе двигателя, имеет свою индуктивность. Вот ее и необходимо измерить. Для этого необходимо иметь следующие приборы:
    • мегаомметр;
    • сетевой трансформатор;
    • измеритель индуктивности;
    • вольтметр (желательно цифровой)
  • Измерять индуктивность катушки стоит между контактами 1 и 2. Оно должно находится в прелах 200-400мГн. Если получен результат сильно отличающийся от указанного, то есть вероятность неисправности датчика.
  • Далее необходимо измерить сопротивление изоляции между проводами катушки. Для этого используется мегаомметр. На нем выставляется выхадное напряжение 500В. Измеренное значение сопротивления изоляции не должно быть ниже 0,5МОм. Если ниже, то есть нарушение изоляции катушки и возможность появления межвиткового короткого замыкания. А это говорит о неисправности ДПКВ.
  • Размагничивание прибора можно провести с помощью сетевого транформатора
• Проверка с помощью осцилографа:
  • Это самый совершенный способ. С помощью этого способа можно узнать контролируемое значение и увидеть процесс формирования сигналов. Проверку ДПКВ можно проводить на двигателе и снятом с двигателя. Для проверки необходим осцилограф и програмное обеспечение к нему.
    Проверка ДПКВ снятом с двигателя происходит в следующей последовательности:
    • Подсоединить щупы осцилографа к выводам катушки ДПКВ. Полярность не имеет значения
    • Запустить программу для работы с осцилографом
    • Памахать любым металлическим предметом перед ДПКВ
    • Если ДПКВ исправен, то одновременно с проходрм металлического предмета перед датчиком будет строиться осцилограмма.
      
      
      Разрыв в осцилограмме на работающем двигателе означает проход синхродиска около ДПКВ в месте отсутсвия 2 зубьев

1. Снимается клемма минус с аккумуляторной батареи
2. Снимается пружинная скоба с клемной колодки, соединяющей датчик положения коленчатого вала с жгутом проводов
3. Разъединяется клемная колодка датчика
4. Ключем на десять откручивается болт, крепящий датчик положения коленчатого вала к приливу на крышке блока цилиндров.
5. Извлекается датчик из гнезда и извлекается провод датчика из держателей
6. Устанавливается провод нового датчика положения коленчатого вала в держатели, а сам датчик в гнездо на приливе крышки
7. Крепится датчик положения коленчатого вала болтом на 8, под ключ на 10, к приливу крышки блока цилиндров двигателя
8. Производится соединение двух половин клемной колодки датчика
9. Фиксируется клемная колодка пружинной скабой, препятствующей ее размыкания
10. Устанавливается клемма минус аккумуляторной батареи

• Напряжение электропитания - 8-16 В
• Ток потребления не более 1 А
• Диапазон измеряемого расхода воздуха - 0-500 кГ/ч
• Сопротивление между выводами 3-2 (выход) 2,9-3,5 Ом
]
• Сопротивление между выводами 4-1 (прожиг) 20-25 кОм
• Сопротивление между выводами 6-1 (регулятор СО) 0-1,0 кОм
• При включении зажигания на выводе датчика 3-2 должно быть напряжение 1,4±0,04 В
• Сопротивление потенциометра регулировки СО обычно устанавливается в среднее положение 0,45-0,55 кОм, один полный оборот винта примерно равен 0,035 кОм, увеличения сопротивления достигается путем вращения винта по часовой стрелке, уменьшение-против часовой.
• Датчик имеет не линейную зависимость выходного напряжения от массового расхода воздуха:
  • 15 кГ/ч: 2,3323...2,3599 В
  • 30 кГ/ч: 2,6240...2,6572 В
  • 60 кГ/ч: 2,9800...3,0214 В
  • 120 кГ/ч: 3,4208...3,4820 В
  • 280 кГ/ч: 4,1977...4,2711 В
  • 480 кГ/ч: 4,7089...4,7857 В
• Чувствительность датчика меняется от 30 мВ/(кГ/ч) в начале характеристики до 3 мВ/(кГ/ч) в конце характеристики

• Повышенные обороты холостого хода (1800±300об/мин). Лампа неисправности горит при работающем двигателе.Самодиагностика блока фиксирует коды неисправности 13 или 14.
  • Проверьте исправность цепей 6 и 7.
• Не регулируется концентрация CO на холостом ходу. Лампа неисправности горит при включении зажигания. Самодиагностика блока фиксирует коды неисправности 31 или 32.
  • Проверьте исправность цепи 36 (потенциометр CO)
• Двигатель запускается и глохнет. При частично открытой дроссельной заслонке и оборотах двигателя, близких к минимальным. Расход воздуха менее 10 кГ/ч. Лампа неисправности не горит при работающем двигателе
  • Замените датчик расхода воздуха
• Повышенный эксплуатационный расход топлива. Лампа неисправности не горит при работающем двигателе.
  • Проверьте и восстановите исправность цепи 31 (прожиг нити)
  • проверьте и замените датчик расхода воздуха

• Неисправен датчик массового расхода воздуха
• Неисправен датчик положения дроссельной заслонки
• Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости
• Неисправен датчик температуры воздуха
• Неисправен датчик скорости движения автомобиля
• Неисправен датчик наличия кислорода в отработавших газах
• Неисправны датчики массового расхода воздуха и положения дроссельной заслонки
• Неисправны датчики температуры охлаждающей жидкости и температуры воздуха
• Неисправна цепь измерения напряжения бортовой сети автомобиля в блоке управления
• Неисправен датчик фазы